※ 部落格的文章內容及照片皆屬本人所有,如要轉載或引用請先行告知或註明來源出處,謝謝!

2018年10月22日 星期一

【西國紀行錄】六、瀨戶大橋


Travel_in_Saigoku_2018_Ep6-1


瀨戶大橋,為連結岡山縣倉敷市,到四國香川縣坂出市之間,橫跨過瀨戶內海的五座島嶼、共計十座橋樑的總稱,是負責連接本州和四國的三大連絡橋之一。此外,瀨戶大橋也和美國舊金山的金門大橋締結了姊妹橋關係。

該橋興建於西元 1978 年,一共耗時九年多的時間,於西元 1988 年正式完工通車。包括高架路段一起計算的話總長約 31 公里,為世界最長的鐵公路兩用橋。橋樑上層為四線道的「瀨戶中央自動車道」,下層則是為擁有上下行兩條鐵軌的「本四備讚線(瀨戶大橋線)」。

其實下層鐵路和上層公路一樣,都是可鋪設四條線路(軌道)設計。而目前鐵路部分,只鋪設了兩條在來線(瀨戶大橋線)軌道,另兩條預計未來會分配給新幹線所使用。


Travel_in_Saigoku_2018_Ep6-2


想要從本州端拍攝瀨戶大橋的話,一般來說都會來到「鷲羽山展望台」。

前往展望台大致上有兩種主要交通方式,第一種就是搭乘巴士前來。

巴士路線剛好是從兒島車站出發,大約半小時的時間即可抵達「鷲羽山第二展望台」附近。但如果是從牛仔褲街出發前來的話,可以直接在鄰近的「兒島市民交流中心」搭車,不必特地回到兒島車站前。

第二種則是搭計程車,或是自行租車的方式前來。

然而,如果是搭巴士前來的話,對於攝影愛好者有個較為棘手的問題,那就是末班車的時間可能會來得有點早。如果是想拍攝夕景,又是在夏天前來的話,通常是沒有辦法等到太陽下山的那一刻就得提前離開。


Travel_in_Saigoku_2018_Ep6-3


恰巧這趟旅程剛好是在一月時前來,太陽下山的時間較早,不但能碰上太陽下山後短暫的魔幻時刻,又來得及趕上回程的末班車時間。

由於這趟的二訪岡山是帶著家人和長輩一起出門,考量到長輩的膝蓋和腳力都較差的緣故,過來時,還得特地選擇搭早一個班次時間的巴士上來。

下車地點是在「鷲羽山第二展望台」下面的停車場,抵達時已是下午四點。距離末班車的發車時間僅剩不到兩個小時。事實上,鷲羽山展望台規模相當大,不是只有一處拍攝點而已,兩個小時的時間頂多只是剛好而已。


Travel_in_Saigoku_2018_Ep6-4


儘管一月的天氣相當寒冷,又是在山上,但在第二展望台附近就有一處休息站。裡頭有販賣部、名特產店,還有洗手間;冬天時也有暖氣開放,對於長輩們而言確實是一處非常貼心和方便解決內急的旅遊景點。

本以為這當中一定會有空檔時間可以走進去逛一逛,可由於這裡的景色實在是讓人目不暇給、目不轉睛的,完全捨不得進到屋內休息。


Travel_in_Saigoku_2018_Ep6-5


從「第二展望台」出發,沿著路牌標示一路往上走,會先經過「第一展望台」和「遊客服務中心」;再往上走一小段路,便可以來到「山頂」展望點。

估計步行時間大約是十到十五分鐘左右,點與點之間的距離並不會太遠。

因這裡較靠近「瀨戶大橋」下津井起訖點附近,如果是想以「下津井瀨戶大橋」作為拍攝主體的話,那麼山頂確實是一處相當不錯的拍攝點。另外,在山頂拍照時要特別留意自身安全,因為附近並沒有任何欄杆等相關的安全防護措施,風大的話盡量不要站在石頭上拍照,以免重心不穩跌了下去。


Travel_in_Saigoku_2018_Ep6-6


其實能夠看見眼前橫亙於金黃色海面上的瀨戶大橋輪廓,這當中其實還夾帶著一些不錯的運氣和人品。

根據當時的天氣預報顯示,前一天的天氣狀況才是最好的,因此原定計畫是打算在前一天過來。但偏偏那天下午,正當準備從岡山車站出發時,卻碰上了瀨戶大橋線發生事故,導致該路線列車嚴重誤點,最後只好臨時變更了行程。

延遲了一天才過來,而這天的雲層確實較為厚實,的確有可能無法見到夕陽露出臉來,所以起初是抱著不期不待的心情來到這裡。在失落之餘,所帶來的驚喜總是令人又愛又恨的。最後幸運的獲得了出乎意料之外的獎賞,讓我的心情真是喜出望外,感動的說不出話來。

或許這就是所謂的人生醍醐味吧。(遙望)



沒有留言:

張貼留言

※ 廣告及不雅文字等訊息留言一律刪除!