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2017年2月6日 星期一

【東京物語日記】九、荒川線散策(一)奶油白與綠


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都電荒川線,是目前東京都營僅存的一條路面電車路線;另一條路線,則是由私鐵東急電鐵所營運的世田谷線。這兩條路線,並列為目前東京都內唯二的兩條路面電車路線。1960年代以前,是東京都電車營運最繁盛的年代,在那個年代,最多曾經一度有高達四十一條路線,總長超過兩百公里的路線網絡營運著,但是由於1960年代之後,一般汽車開始普及起來,馬路上就形成了路面電車和汽車相互爭道的混亂場景。

路面電車阻礙了交通的運行,加上載客率的節節下降,以及收益逐漸惡化的緣故,於是政府開始停駛了部分路線;一直到了1972年為止,幾乎所有的東京都路面電車路線,都已經沒入了時代的洪流之中,

除了這兩條特別的路線:27路和32路。


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原本的27路,主要行駛於荒川區的三之輪橋到北區的赤羽之間;32路,則是行駛於荒川區的荒川車庫前到新宿區的早稻田大學之間。由於這兩條路線幾乎都行駛在電車專用的軌道上,所以到1972年為止,成為了遭到保留下來的唯一一條路面電車路線。

最早的27和32路電車路線,經營權其實是在王子電氣鐵道(簡稱王電)手上,原本這兩條路線當初就是作為郊區電車所使用,因此整條路線大部分都運行在專用的軌道上,鮮少有和人車共用的區間路段。1942年,王電被收購併入了東京市所轄;隔年,東京市升格為「東京都」,這兩條路線也就變成了東京都營的路線了。


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路面電車曾經經歷過一段相當長的繁華時光。

它見證了城市的發展和進步,也陪伴著許多老東京人走過一段非常長的人生歲月;它沿途所經過的地方,雖然都是再平凡也不過的日常風景,卻是整個東京地區發展的歷史痕跡;它對當地許多的居民而言,絕對是日常生活中無可替代的重要存在。但即便如此,1972年時,27路仍舊停駛了王子站前到赤羽之間的部分路段。

但是居民們並不放棄,持續的跟政府請願之下,終於讓政府決定續存了27和32路兩條路線,並將兩條路線正式合併為一條「荒川線」,作為東京唯一一條公營的路面電車路線營運至今。現在的荒川線,由於沿線的多數區域並未進行大幅度的都市改建計畫,因此保留了許多早期東京的街景樣貌,成為了一條非常適合體驗東京下町風情的電車路線之一。


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全長12.2公里的荒川線,沿途一共經過三十座車站。

起點從荒川區的三之輪橋開始,沿途一路經過北區的王子站前,豐島區的庚申塚、巢鴨、大塚站前,最後終點來到了新宿區的早稻田大學為止,跨越了東京都四個特別行政區,可以說是一條可以安排一整天以上的時間流連的電車路線。

第一次的荒川線攝影之旅,我選定了幾個目標拍攝點後,便打算從起點三之輪橋開始。

三之輪橋車站前,我發現有著不少可以拍照取景的好視角,在這裡,也會遇到許多的日本攝影愛好者,單獨或者是組團進行攝影活動。離開車站,附近的三之輪橋商店街同樣是一個不錯的好去處,在那裡同樣可以找到,許多跟谷中銀座商店街一樣有著類似風格的店家。


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到2011年為止,荒川線已經正式進入營運一百年的歷史,成為了名副其實的「百年路面電車」。算一算,這條線路打從1911年起(王子電氣鐵道成立),便一直存在至今。回想起來,能走過超過一世紀歲月的荒川線,真的是很了不起的一條鐵道。因為,幾乎所有的路面電車到1972年為止,都已經隨著城市的快速發展和文明的進步走入了歷史,就只有這條荒川線,它至今依舊伴隨著這座城市、當地的居民,以及遠道而來的旅人們持續的往前走下去。

前面曾經提到過,荒川線之所以沒有被廢除很重要的原因,除了當地居民極力的跟政府請願之外,另外一個原因,就是因為荒川線沿線大都是行走在專用的電車路線上,鮮少有和汽車共用的路線區間。簡單來講,行駛在專用的電車軌道上的荒川線,比較不會阻礙到交通的運行和順暢度,因此成為了保留下來很重要的因素。


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它早已經成為了城市和人們之間,一個非常重要的情感連結。」

「它的存在,也讓這個名為「下町」的區域裡,描繪出更多彌足珍貴的日常生活風景。」


我來到了位於王子站前,和飛鳥山站之間,路面電車和汽車共用區間附近的天橋上,因為在這裡可以找尋到一幅看似稀鬆平常,卻又充滿著和諧感的畫面。這樣的畫面對當地的居民而言,可說是再平常也不過的日常生活景象,但對像我們這樣從外地遠道而來的旅人們而言,卻是對這樣的畫面懷抱著無限的憧憬和期待。

之所以一直都是選用以奶油白色為基底,綠色邊條的車身外觀作為這篇照片中的主角,是因為當中的7000型車種,是目前荒川線上運行中的主力車種,同時也最古老的車種。8500型的電車,則是進入了1990年代之後,才重新打造的新型車種。無論是最古老的7000型,或者是新款的8500型,都漆上了奶油白和綠色相間的基本色調。

對荒川線而言,奶油白與綠的組合,無疑是荒川線獨一無二的代表色彩。



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