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2018年5月28日 星期一

【東京物語日記】十七、世田谷線散策(一)Colors


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談到奶油白與綠,就會想起先前曾寫過的「都電荒川線」。

提取儲存在自己腦中的記憶時,一直覺得這兩種顏色的組合,是只有荒川線才有的組合。直到這次造訪了東京都唯二的路面電車當中,另一條路線「世田谷線」以後,才驚覺到,原先一直以為的「獨一無二」,其實不盡然是如此。

世界再大,總會發現幾個外表或個性都極為相近的人;城市的範圍再廣、由都心放射出去的鐵道再多,也總會有幾條看似相似的路線和電車存在著。荒川線是如此,世田谷線也是如此,在來到了這裡之後,我做出了這樣的結論出來。


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世田谷線,前身為「下高井戶線」,於西元1925年時正式通車,早期為玉川電鐵所營運。

當時的玉川電鐵,主要經營的路面電車路線,是往來於澀谷與二玉子川之間的「玉川線」,也就是現在的東急電鐵「田園都市線」。後來,又開通了往來於三軒茶屋和下高井戶之間的支線「下高井戶線」,也就是現今的「世田谷線」。


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1938年,玉川電鐵被東急電鐵的前身,東橫電鐵所合併。

1969年,由於澀谷和二玉子川之間鐵路地下化的建設計畫,讓路面電車「玉川線」先行走入歷史,交通空窗期間,兩地之間都是透過巴士來進行接駁。

現今,只保留了當時玉川線的支線「下高井戶線」,並將其改名為「世田谷線」,成為了東京唯二,也是東急電鐵唯一的路面電車路線。

現行運行的車輛皆是使用東急「300型」電車,外觀主要採單一色系塗裝,所使用的色彩相當的多元豐富。光是這一趟我就碰到了橘、藍、黃、綠和淺藍等五種顏色的電車塗裝。特別值得一提的是,奶油白與綠的組合,還是仿當年玉電時代的外觀塗裝。


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東急世田谷線,總長約5公里長,沿線一共經過十座車站,站與站之間的距離不超過1公里,電車全程走完也只不過需要十幾分鐘左右的時間。和都電荒川線相比,路線總長也只不過荒川線的一半不到,車站站體數量也只有荒川線的三分之一而已。

世田谷線全線的十座車站,僅起迄點的三軒茶屋、下高井戶,以及上町的「三軒茶屋」方向月台等,三座車站設有驗票收費閘口,其餘都是在電車上透過自動驗票機進行收費。乘車單程票價均一價150円,如果當天有搭乘三次以上需求的話,建議可以直接購買「世田谷線漫遊車票」,也就是俗稱的「世田谷一日乘車券」,一張票價330円,可以在上述三座車站窗口買到。


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世田谷線和荒川線之間,除了路線長度和車站數量的差別,其實還有一些不同之處;前者幾乎都是行駛在專用的軌道路線上,且穿梭在兩旁房屋綿延不絕的住宅區裡頭。

無論兩者是異、是同,它們都見證了東京這座城市的進步與發展,也都好不容易熬過了時代的風霜和凋零,甚至是面臨差點被廢線停駛的命運。經歷過這段漫長的歷史以後才終於改頭換面,變成了東京這座城市無可取代的歷史瑰寶。


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我從澀谷轉乘「田園都市線」來到了三軒茶屋,接著準備開始進行下午的世田谷線散策。

下午預計要先去拜訪兩處景點,分別是「豪德寺」和「松陰神社」,最後才搭到終點「下高井戶」。

午後溫煦和暖的陽光、可愛無敵的招財貓,卻意外的拖慢了我的腳步,最終讓我不得不捨棄了「松陰神社」。我想,但凡是有計畫性的行動,都可能會出現插曲,可是有時候這些意外的插曲,反而往往是驚喜的另一種表現形式也說不定?!(笑)



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